По словам руководителей ОАО, это проблемные вопросы, которые осталось решить в организации производства нового луцкого вездехода. Одновременно проходят доводочные испытания "ЛУАЗа-1301" согласно плану-графику подготовки к производству.

Сейчас можно сказать, что "ЛуАЗ-1301" будет даже лучше, чем планировалось. Напомним, что первое упоминание о проекте "ЛуАЗ-1301" было зафиксировано в прессе в феврале 2002 года. В апреле 2002 года было принято решение о серийном производстве нового "ЛуАЗа".

В сентябре 2002 года стартовал конкурс имени для нового "ЛуАЗ-1301", а на Киевском автосалоне SIA'2003 был представлен второй прототип этого автомобиля. Ожидалось, что старт серийного производства вот-вот состоится, но в организации производства "ЛуАЗа-1301" оказалось слишком много вопросов.
В одном из интервью Генеральный директор ОАО "ЛуАЗ" Владимир ГУНЧИК сообщил, что "1301" начнут выпускать в 2005 году. Имя новой "Волынянке" пока так и не выбрали.

Программа испытания предусматривает адаптацию вазовских двигателей наряду с мелитопольскими. Возможно, появится дизельный двигатель.

Новый "ЛуАЗ" будет иметь центральный замок, люк, сигнализацию, большой багажник. Традиционно высокая проходимость будет обеспечиваться новой системой полного привода.

Дизайн - без особых изысков, в его основе концепция, разработанная еще 20 лет назад. Как видно на снимках, это компактный угловатый автомобиль с одним стеклоочистителем (вспомним украинскую же "Таврию"), с большим дорожным просветом, малыми свесами и 14-дюймовыми колесами (на снимках видны штампованные диски от "41-го" "Москвича"). Внутри - дешевый пластик с угловатой оформовкой, длинная "кочерга" рычага коробки передач и вазовское рулевое колесо. С такими потребительскими качествами новый "ЛуАЗ", по идее, должен быть самым дешевым внедорожником на всем постсоветском пространстве. Эдакая внедорожная "Ока". Однако предварительно заводом декларируется стоимость в районе 4000-4500 долларов.

Все технические вопросы производства новых "ЛуАЗов" ныне практически решены, заметил Владимир Гунчик. Единственное, что осталось, - это определить, где разместить выпуск переднего и заднего мостов, которые будут иметь новую конструкцию, что исключит лишние шумы. Наладить такое производство украинские предприятия не предложили. Поэтому теперь ведутся поиски партнеров за границей, в частности в Польше.